Текущее время: Вс май 03, 2026 4:34 pm
об железку тереть ленту лучше?
В далёких 90-х, когда я взял своё первое авто, шестёрка с 011 движком, у неё была одна проблема - на прогазовке из глушака вылетал сизый дымок. Понятно - маслосъемные колпачки. Но один гаражный спец не согласился - он отвернул свечи, затктнул цилиндр пальцем и сказал, что в одном цилиндре компрессия меньше, надо менять маслосъёмные кольца...
Основные факторы, влияющие на абразивность и обрабатываемость стекла:
- химический состав: Это ключевой фактор. Содержание оксидов, таких как SiO, Al2O, MgO и Fe2O, влияет на твердость и хрупкость стекла. Например, кварцевое стекло (высокое содержание SiO2) - тверже и сложнее поддается абразивной обработке, чем боросиликатное или обычное натрий-кальций-силикатное стекло.
отличная мысль, надо попробоватьolegrmz писал(а): Чт апр 30, 2026 4:34 pm Короче взял стеклянные трубочки от предохранителей и внедрил
а философы, размышляющие о зернистости стекла, наверное не заметили - они ж крутятся на старых отводящих ещё канавку пропилить и стопорную клипсу, штоб не слетали. в моем случае - нет, я зафиксировал их, люфт там очень большой около 1,5мм
Совершенное, абсолютное ага!
а что насчет электризации ленты, при трении о стекло??
не знаю, ща АЧХ дострою, перемотаю несколько раз
Ну, что приходит на ум, так это то, что стекло тоже будет истираться, тем более, то, что в предохранителях используется. Соответственно, оно будет неизбежно переносится на голову и дальше по тракту, фактически, получается абразив. Я, конечно, ни фига не стеклодув, но мне кажется, что у стекла тоже различные параметры по хрупкости, прочности, в конце концов и состав у него может быть разный. Сильно сомневаюсь, что к стёклам в предохранителях предъявляются какие-либо особые требования. Там главное - дешевизна.
